撰文/张鸥编辑/吴静设计/师玉超来源/FinancialTimes，Bloomberg，作者：JohnReed，AnjaniTrivedi，题图：AninditoMukherjee/Bloomberg

印度的电动汽车发展一直是全球汽车业的焦点之一。

政府补贴，早期电动送货车和三轮车的销售，国外高科技企业逐渐占据主导地位——这些因素相结合，一个“印度制造”的电动汽车市场正在形成。

纳伦德拉·莫迪（NarendraModi）政府正在为电动车制造商以及相关先进技术提供激励措施，希望寻求刺激制造业，减少对进口的依赖，吸引更多外国投资。国内外汽车制造商也纷纷希望在电气化初步阶段抢占该国的市场先机。

然而，作为一个价格驱动型市场，电动汽车真的能够得到有效普及吗？

塔塔汽车的Harrier电动车在2023年印度汽车博览会上亮相▼

（图源：AninditoMukherjee/Bloomberg）

世界第三大汽车市场

印度汽车零部件和系统供应商Anand集团的执行主席安贾利·辛格（AnjaliSingh）说：“随着世界各地的公司越来越重视‘中国+1’（ChinaPlusOne）战略，印度处于成为全球制造业强国的绝佳位置，而且这一旅程已经开始。这可能需要一些时间，但目标是尽快赶上中国。”

“中国+1”战略指欧美国家避免将投资集中在中国，把业务和投资分散到其他发展中经济体的商业战略。

在1月份举行的2023年汽车博览会（AutoExpo2023：印度的代表车展）上，塔塔汽车是展示电动车的本国汽车制造商之一，它预计2023年将销售约4.5万～5万辆电动汽车，继续成为印度最大的电动汽车销售商。

来自其他国家的品牌也瞄准了印度，包括中国的领跑者比亚迪，该公司目标是2023年在该国销量达到1.5万辆，成为印度第二大电动汽车品牌。比亚迪在印度金奈市用成套设备组装车辆，如果需求达到预期，它可能会在2025年后扩大在印度的制造足迹。

这些五位数的销量目标与印度庞大的人口基数（约14亿）相比实在显得有些不对等。事实是，在这里，电动汽车的起步真的就是这么缓慢。

2018年1月，整个国家仅售出了25辆电动汽车，全年一千多辆。直到2021年3月，月销量首次跨过1000辆大关，随后才开始稳步增长。2022年，电动汽车的销量为37792辆。凭借Nexon和Tigor等车型，塔塔在印度的电动汽车市场上占有约90%的份额。

咨询公司LMCAutomotive对于纯电动汽车占乘用车总销量的比重预测（印度vs中国）▼

价格驱动

咨询公司LMCAutomotive称，根据初步数据，印度已经在2022年成为了世界第三大乘用车市场，仅次于中国和美国，以至少425万辆的数字超过了日本的420万辆。这样庞大的市场对于全球汽车制造商的重要性不言而喻。

LMC南亚区总监阿马尔·马斯特尔（AmmarMaster）称：“印度的纯电动汽车市场目前刚刚起步，但由于中央和邦级行政区政府的政策支持，为供需双方提供了激励措施，因此前景大好。”

2022年，印度总售出了近100万辆电动车，只不过，其中96%都是两轮和三轮车。要在四轮车上复制这样的成功并不容易。

在印度，电动两轮车的经济性更占据优势。电池组更小，更便宜，越来越多的电池交换趋势也消除了人们对续航能力的担忧，而且充电服务也越来越普及。在成本节约和监管激励的推动下，一辆电动摩托车是大多数印度人负担得起的选择。

与之相比，四轮汽车依旧太昂贵了。给大型电池充电需要更高的容量和电压，尽管有基础设施建设的激励措施，电力系统仍然无法支持充电网络，全国许多地方的电力供应并不稳定。电动汽车的续航能力和对耗尽电量的焦虑也持续存在，特别是考虑到印度众所周知的交通状况。

“这是一个对价格非常敏感的市场，你不能用欧洲或美国的眼光来看待印度。”OmegaSeikiMobility公司的董事长兼创始人乌代·纳兰（UdayNarang）说。该公司是印度新兴的电动汽车生产商之一，生产电动两轮和三轮车以及送货卡车。

塔塔汽车Tiago掀背车的电动版价格只比汽油版高出约800美元。而另一边，大多数制造商的成本也在上升。电池供应也很难获得，甚至有消息称，进入印度的电池组质量也很低。印度国内没有锂电池的生产，印度也不开采锂矿。

“印度的电动车市场主要是一个组装市场。我们在印度销售的东西，有70%的价值是在中国生产的。”Lohum公司的创始人兼首席执行官拉贾特·维尔马（RajatVerma）说。该公司回收废旧汽车电池并提取生产正极材料的原材料。

迄今为止，印度已经为投资电池技术的公司提供了超过20亿美元的政府奖励，以及超过10亿美元的补贴。

新德里的eBuzzK6电动巴士▼

（图源：AnushreeFadnavis/HindustanTimesviaGettyImages）

燃油车的取缔成效缓慢，莫迪政府也并没有忽视绿色能源的发展，甚至加入了芯片赛道。

2023年1月初，印度内阁批准了一项“国家绿色氢气任务”，旨在使该国成为氢气燃料的生产和出口中心。政府说，它预计这项任务将发展每年至少500万吨的绿色氢气生产能力，并使该国的相关可再生能源能力增加约125GW，在2030年前减少近50万吨的年度温室气体排放。

此外，印度希望在制造业价值链上更上一层楼，开始制造半导体。2022年，莫迪政府提出了100亿美元的激励措施，以吸引制造商建立新的半导体制造厂，并鼓励对相关行业的投资。

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