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“预售30分钟，订单超3000台”、“预售24小时，订单5679台”、“截至5月17日，订单7288台”。

自从5月16日腾势（参数丨图片）正式发布旗下新车——腾势D9之后，腾势销售事业部总经理赵长江的微博就不断刷新着新车的预售数据。“热卖，意料之中”，他的洋洋得意之情溢于言表。对于一款预售价高达33.50万元-66.00万元的MPV车型来说，这样的成绩实属难得；对于去年整年销量仅有4783台，平均月销量甚至不及400台的腾势品牌来说，“久旱逢甘露，枯木又逢春”来形容再贴切不过了。

然而，对于一个年销量仅有5千台不到的品牌，33.50万元-66.00万元的新车定价是否有点过于自信了？

谁给了腾势自信？

“2010年成立的腾势，是中国第一家只专注于新能源汽车的合资企业；是中国建立的第一个技术对等合作的合资车企。”在5月16日的发布会现场，王传福这样诠释腾势的高起点。相信很多人对于腾势品牌的印象还停留在曾经“StyledbyMercedes”的阶段。如今，这个品牌已经完全由比亚迪主导。

腾势D9采用双前脸设计，从而区分混动和纯电车型。

2012年3月，比亚迪与戴姆勒双方按照50:50成立合资公司并发布全新汽车品牌腾势DENZA。含着金钥匙出生的腾势，作为“中国第一家只专注于新能源汽车的合资企业”，哪怕在今天，也绝对有资格让造车新势力叫它一声“前辈”。然而，新能源市场一直以来都不是以进场的早晚来决定胜负的，与腾势品牌一同诞生的宝马i系列，到今天都还没有纯电动专属平台。

常年出现在奔驰展厅的腾势虽然销量不尽如人意，但在人们心目中已然是豪华的代言。

说回到腾势。品牌诞生两年后，腾势推出首款量产车腾势300，2017年推出腾势400、2018年推出腾势500(参数|询价)，再到2019年底的腾势X(参数|询价)，腾势品牌诞生至今的总销量还不及三万辆。这样的市场表现无论对于比亚迪还是戴姆勒来说，都是无法接受的。

从早年间腾势400的设计中多少能够看到奔驰操刀的影子。

根据比亚迪公布的年报数据显示，2016年腾势新能源净亏损为13亿元，2017年净亏损为4.8亿元，2018年净亏损为8.9亿元，2019年净亏损为11.5亿元，2020年净亏损为4.2亿元。在过去5年的时间里，腾势品牌的亏损总额已经超过40亿元。连年亏损预示着比亚迪和戴姆勒需要连年为其输血，这难免造成“姥姥不疼、舅舅不爱”的尴尬局面。

比亚迪和戴姆勒需要不断为腾势输血，造成了腾势“姥姥不疼、舅舅不爱”的尴尬局面。

比亚迪和戴姆勒最初的结合其实从一开始就没想着要把腾势这个“孩子”培养成才，戴姆勒惦记着比亚迪的三电技术，希望通过与比亚迪的合作抗衡当年跃跃欲试的宝马i系列；比亚迪自然也不会把当时手头为数不多的核心技术拱手相让。不仅如此，比亚迪还想通过合作学到戴姆勒的造车手艺。在一段各自“心怀鬼胎”的一段婚姻下，“孩子”自然很难成才。

王传福表示，一年内腾势将投放三款车型。

事实上，无论是比亚迪还是戴姆勒，都曾想过是否要终止这段失败的婚姻。2019年，比亚迪曾传出将腾势品牌交于戴姆勒运营，而戴姆勒也在2021年透露出希望终止腾势项目的意愿。最终，在双方的共同协商下，比亚迪最终在去年年底获得腾势品牌90%的股权，成为这个“孩子”名正言顺的监护人。

在2022年5月16日的发布会上，腾势销售事业部总经理赵长江透露，未来腾势各个产品序列都将享有比亚迪“技术大鱼池”的赋能，包括e平台3.0、DM-i超级混动技术、“三明治”刀片电池等都将出现在腾势的产品中。今年，腾势还将陆续推出一台中型SUV和一台中大型SUV，未来腾势将以D、E、N、Z、A来命名五大系列产品。由此可见，正是因为比亚迪重新主导了这个品牌，才让腾势重拾了信心。那么问题来了，为什么比亚迪会选择一款新能源MPV作为主导该品牌后的首款车型？毕竟新能源MPV市场已经开始内卷化。

腾势销售事业部总经理赵长江在腾势D9发布会上。

对于新能源MPV来说，今年绝对是里程碑式的一年。各大品牌在完成了对新能源轿车和新能源SUV的布局之后，将目光共同投向了新能源MPV市场。相比传统MPV，新能源MPV的优势非常明显。其一，电动车天生的静谧性和平顺的动力输出，非常契合中大型豪华MPV的产品定位。在燃油车时代，想要获得平顺的动力输出，只有用大排量自然吸气发动机才能实现，而较大的自重，让大多数燃油MPV在面对涡轮增压发动机的扭矩台阶的时候，或多或少会出现涡轮迟滞带来的动力突兀。这也是为什么，在新能源MPV诞生以前，更多品牌寄希望于混合动力系统来弥补燃油MPV动力突兀带来的不平顺。

↑岚图梦想家

其二，电气化的深度发展进一步拉动了MPV全车智能化的设计，这在燃油车时代是不可能完成的事情。智能化已经在新能源轿车和新能源SUV上获得了长足发展，为新能源汽车带来了诸如影音室、游戏室、房车等更多属性。对于拥有更大车内空间的MPV来说，无疑会随着电气化的发展产生更多功能上的可能。

↑上汽大通MAXUSMIFA9

对于比亚迪和腾势而言，与其像两年前那样用腾势X去打拼已经几乎饱和的新能源SUV市场，不如弯道超车切入新能源MPV蓝海，赶在像别克全新旗舰MPV、红旗全新MPV等新车型落地之前，先入为主。事实上，尽管在诞生后的十多年里，腾势品牌并未获得市场认可，但正是有曾经“StyledbyMercedes”的背书，其豪华调性也已深入人心。

↑荣威iMAX8(参数|询价)EV

尽管比亚迪凭借汉和唐，突破了人们心目中对中国品牌车型售价不能超过30万元的壁垒，但论调性，腾势品牌似乎更适合在比亚迪全新高端品牌“星空”还未诞生之前，来承接这款豪华中大型MPV。在比亚迪的产品规划里，腾势品牌和“星空”品牌将作为比亚迪攀登金字塔尖的两大利器。

回到最开始的问题，腾势D9真的值得大家追捧吗？相比竞品，它的产品力又如何？